4月15日，随国际最大塔机XGT15000-600S吊钩的慢慢下落，一节280吨重的庞然大物——索塔钢砼结合段被稳稳放置在江苏常泰长江大桥240米高的南塔中塔柱合拢段上，标志着大桥主塔上塔柱施工全面打开。

  常泰长江大桥是国际最大跨度公铁两用斜拉桥，南塔规划高度352米，是国际在建最高桥塔。大桥主塔共分上、中、下三个塔柱区段，中、下塔柱选用混凝土结构，上塔柱选用国际创始的“钢箱—中心混凝土”组合索塔锚固结构，能够充沛的运用钢与混凝土两种不一样的资料的力学性能差异，完成索塔锚固系统全体和部分受力的和谐一致，有用进步运用功率。

  “运用钢箱——中心混凝土组合索塔锚固结构后，主塔的受拉力和受压力可达220兆帕，相当于能接受12万吨的拉力，能够大幅度进步桥梁的安全系数。”中铁大桥勘察规划院集团有限公司桥塔规划负责人张经涛和记者说，在确保工程质量的基础上，运用新结构可大大下降近2万吨主塔自重，缩短主塔建造工期近2个月。

  记者了解到，上塔柱总高120.9米，共分为十个节段。为有用处理钢塔吊装自严重，起吊高度高、受力均衡性操控难和定位精度高级难题，将采纳“万吨米级塔吊+定位倒链初位、三向千斤顶准确定位、支撑型钢焊接定位”三级定位办法，工程差错操控在5毫米以内。

  常泰长江大桥全长10.03公里，是长江上首座集高速公路、城际铁路、一级公路“ 三位一体”的过江通道。主航道桥主跨达1176米，为现在在建国际最大跨度公铁两用斜拉桥。此次吊装的是衔接中塔柱和上塔柱的钢砼结合段，其平面尺度为横向16.8米，纵向16.4米，高度5.17米，出现“扁平”卯榫结构，全重280吨，由工厂制作后经过船只运至施工水域。据悉，本次吊装后将进行钢混结合段施工，上塔柱钢塔将逐渐长高。依据整体施工方案，估计主塔8月底封顶。

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