最近几年以来，电动汽车充电桩数量一直增长，我们会不断在各种资讯中看到听到Type1、Type2、Type3型充电桩。

  这些不一样的充电桩不免让我们非专业技术人员感到困惑，本文就为大家详细解释一下它们之间的区别。

  电动汽车充电充电站共分为三种类型或级别，分别为1型、2型和3型。其中1型是充电最慢的，而3型充电时间大约在1小时左右。

  电动汽车通过1型充电桩充电时，需要经过车内安装的车载充电机进行交流电到直流电的转换，以适应动力电池所需直流电压和电流。

  由于1型充电桩输出功率范围较小，通常在1~7.5kW，所以也被称为“单相”插头，其为电动汽车充电需要很久。 此类型的充电桩一般安装在小区内或地下车库内，方便电动汽车和插电混合动力汽车用户在家中充电。 目前，绝大多数的电动乘用汽车都装配了车载充电机和电缆插头，可以让它们使用1型充电桩充电。

  2型充电桩也使用交流电源，由于其增加了输出功率而提高了充电速度，并且单相交流电源和三相交流电源都能够正常的使用，比1型充电桩速度快了5-7倍。

  2型充电桩为电动汽车充电时，同样也需要车载充电机将输入的交流电转换为适合动力电池电压和电流的直流电。

  此类型充电桩也能安装在家中，但要比1型充电桩昂贵，还要取决于当地的电网因素是否支持安装。

  3型充电桩也称为直流快充桩，可以为电动汽车快速充电补能，因为其输出的为直流电，所以无需经过车载充电机进行转换，可直接为动力电池充电。

  3型充电桩可以在大约半个小时左右使电动汽车的电量达到80%左右，虽然仍然比传统汽车加油时间长，但却是电动汽车长途旅行充电补能的最佳选择。

  此类型充电桩由于体型较大，一般固定安装在公共场所，作为商业充电桩使用，比如停车场、高速公路服务区和道路两旁。 作为在车载充电机领域深耕十余年的供应商，迪龙新能源致力于解决电动汽车充电难题，打造高性能车载充电机，使用户得到满足使用1型和2型充电站为汽车充电。

  “新国标有望于……出台”，大概是近年来行业最常看到的句式，可惜，“有望”不是真的有望，因为种种原因，“新国标”出台或许是“道阻且长”。 笔者的记忆中，“新国标有望于……出台”首先出现在2012年(也许更早)，当时的完整句式是“电瓶车新国标正在紧锣密鼓修订中，目前已经到第八稿，有望于今年下半年出台”。而在此后的几年中，“新国标有望于……出台”成功地打破了诸多从业者的幻想，让难题堕回现实。 新国标不能规避的“硬伤” 最近一次关于新国标出台的宣告是在今年6月份，但最乐观的表述也只是“最新一次的送审稿目前已提交，正等待相关组织的审批”。按经验估计，“新国标的出台”将会拖到明年甚至是更久远的时间。 “新国标”的出台之所以

  摘要： 据美国媒体autoevolution 12月8日报道，日产公司已与意大利电力公司Enel签署合作协议，计划开发Vehicle 2 Grid系统，允许车主使用、储存汽车中的多余电量。该系统将首先用于日产聆风电动汽车。Vehicle 2 Grid系统将允许车主自行决定汽车中储存电能的用途。车主可以将他们聆风车中电量销售给电网，还可以给自家供电。     该项技术一个最重要的特点是，聆风车主可以在电价较低时段给汽车充电;而在电价较高时，就可以直接用储存在汽车电池中的电力。 目前，该项技术的可行性测试正在进行，并将首次展示电动汽车将如何促进能源市场发展。     日产欧洲总裁保罗 威尔科克斯(Paul Wi

  近日，国家发展改革委下发《关于电动汽车用电价格政策有关问题的通知》(以下简称《通知》)，确定对电动汽车充换电设施用电实行扶持性电价政策。 《通知》明确，对经营性集中式充换电设施用电实行价格实惠，执行大工业电价，并且2020年前免收基本电费。居民家庭住宅、居住小区等充电设施用电，执行居民电价。电动汽车充换电设施用电执行峰谷分时电价政策，鼓励用户降低充电成本。 《通知》提出，要按照确保电动汽车使用成本显着低于燃油(或燃气)汽车使用成本原则，合理确定充换电服务费。在充换电设施经营企业向用户收取的电费、充换电服务费这两项收费中，电费依照国家规定的电价政策执行，充换电服务费由地方按照“有倾斜、有优惠”原则实行政府指导

  大众 CEO赫伯特·迪斯（Herbert Diess）接受Automotive News采访时表示，以新 电动汽车 平台作为基础，大众可能会生产5000万辆电动汽车，它还准备在美国扩充制造设施。   迪斯说：“我们在美国查特怒加市（Chattanooga）设立工厂，当时一直在就在想，未来要扩充它，要模仿它。这座工厂还是太小了，我们正在考虑不同的选择，可能会生产电动汽车，也有一定可能会生产Atlas（SUV）衍生品，我们对选择保持开放态度。”   关于大众与 福特 正在探讨扩大合作一事，迪斯说扩大合作主要围绕商用车辆展开。他说：“我们正在讨论如何在美国分享少量平台和制造设施，这样做有意义。在对话时，我们还谈到了其它选择，如果真能达成一致，

  跟随新能源汽车大势，充电行业热闹非凡，但是充电运营商、平台商，始终没找到可持续的、普遍可行的盈利模式。 云快充联合隐山资本发起充电基础设施领域第一支基金，并且负责充电资产管理，是其以数据驱动运营的能力变现的一次大机会。 到 的政策变化 从量上来看，根据新基建规划，到2025年，全国车桩比将达到1比1。 根据车桩比1∶1的建设目标，未来10年，中国新建充电桩将达到6300万台，将形成约超1万亿元的充电桩基础设施建设市场。 截至2021年6月末，全国充电基础设施数量为194.7万台，车桩比大约3.1:1。 目前，新能源车充电基础设施一直落后于规划，车桩比距离规划目标仍有较大距离。 而从各省市的十四五规

  各市（州）政府及发展改革委（经发委）、经信委（工信委、经商委）、财政局、国土资源局、环保局（环保水利局）、住房和城乡建设局（城乡规划和建设局）、交通运输局、商务部门、安全生产监督管理局、市场监督管理局、供电公司： 《青海省电动汽车充电基础设施建设运营管理暂行办法》已报请省政府同意，现予以印发，请遵照执行。 省发展改革委       省能源局          省经济与信息化委 省财政厅         省环境保护厅       省住房城乡建设厅 省交通运输厅       省商务厅          省安全监管局 省质监局 2018年3月20日 青海省电动汽车充电基础设施建设运营管理暂行办法 第一

  日产汽车公司9日宣布，将于10月发售首款商用电动汽车“e-NV200”。它以多功能商务车“NV200 VANETTE”为原型，配备马达和电池，室内空间宽阔，加速性能出色。售价为388.44万日元起（约合人民币23.6万元）。     该车采取了液压制动，减速时的能量转换成电力的频度提升也是其特点之一，一次充电续航里程达185～190公里。电池设在车辆底部，可降低重心提高稳定性。     在日本的电动汽车市场上，除日产已推出的“聆风”外，三菱汽车也推出了“i-MiEV”。

  据媒体报道， 比亚迪 发布了2018年一季度财报。报告期内，比亚迪实现净利润1．02亿元，同比下降83．09％；而扣除非经常性损益后的净利润则亏损3．29亿元，同比大跌超过173％，同时公司预计上半年的净利润为3亿元—5亿元，同比下滑幅度为71％至83％。     不止比亚迪，诸多 电动汽车 公司均出现类似困境。中通客车营业收入同比下降15．2％，录得78．5亿元，归属母公司净利大降67．4％，仅录得1．91亿元；宇通客车2017年累计实现客车销售6．72万辆，同比下降5．24％，实现营业收入332．22亿元，同比下降7．33％，归属于上市公司股东的净利润31．29亿元，同比下降22．62％。   电动汽车公司业绩普降，不少分

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  使用75 W TAS6424-Q1 D类音频放大器进行直流和交流负载诊断

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