在舟山群岛这个海上航路最杂乱、海底淤泥层最厚的区域，建造海优势电项目，华东勘察规划研究院副总工程师赵生校说，在这个厚度到达五六十米的淤泥质覆盖层上进行施行工程，就像把桩插在豆腐上面相同困难。

  每台大型海优势机2000多吨，为了承认和确保这样的庞然大物可以牢牢地站在豆腐相同的海底，并且至少还要坚持25年以上，赵生校和搭档们规划了一种八根直径1.5米、长达百米左右，单根重达100吨的钢管桩结构。

  舟山群岛是长三角海上航路最杂乱的区域，岱山4号海优势电项目附均每天有200多艘5000吨级以上的大船通过。

  冯茹鸣最忧虑的便是遇到大雾、暴雨或飓风，来往的船只会误撞到这些风电钢管桩，为此，冯茹鸣在施工现场设置了两条戒备船，并把每个造价百万左右的浮标，密度增加了一倍，为的便是确保安全。

  在漂浮不定的大海上，每根钢管桩的差错精度要求不超越30厘米。海优势电建造并不仅仅打桩、装置风机，岱山4号海优势电项目是一个出资近40亿元的巨大系统工程，任何一点纤细的失误，都会延误工期，乃至形成巨大的丢失。

  这天，冯茹鸣坐船来到施工现场，由于一个桩位的钢管桩长度到达103米，现已到了打桩船的极限。在施工现场，打桩船从载桩运送驳船上，吊起一根103米的钢管桩后，移动到指定地址。但让人惊讶的是，这根100多吨的钢管桩现已横吊在半空10多分钟了，却没有下一步的动作。

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