近来，腾冲机场跑道延伸及隶属设备扩建工程波纹钢管涵K0+330至K0+430、K0+580至K0+666.975段装置荫蔽工程顺畅通过检验，标志着波纹钢管涵技能在中国民航工程建造范畴排水工程中的运用正式落地。

  跟着航空业务量的敏捷添加，以及航空公司运力晋级，腾冲机场仅有2350米的跑道，已不足以满意B737-800、A321等国内主力机型运用，跑道延伸火烧眉毛。腾冲机场跑道南、北端填方别离高83.6米和43米，是典型的“桌面式”机场，周边地势地貌杂乱，水系丰厚。为有用处理跑道延伸和下流灌溉用水的问题，项目规划一个全长654.4米的单孔矩形混凝土箱涵横穿新建跑道。

  在拟定箱涵施行工程的计划时，建造团队发现，该区域地下孤石、石笋较多，预制管桩施工难度较大，整个施工工期长达8个月，将横跨腾冲两个旱季，这将对土石方填筑质量和工期发生较大影响。通过建造团队深化探究和研讨，在国内民航工程建造范畴创始性地采用了波纹钢管涵技能，破解了施工周期、后期维护等问题，较原规划的详细计划估计节省费用334.56万元，愈加绿色环保。

  记者了解到，波纹钢管涵技能的引进运用和建造，是对中国民航工程建造项目建造范畴排水工程中的一次探究，也是腾冲机场建造团队聚力新技能、新工艺探究运用的一次创始性实践。在参建各方的共同努力下，现在，波纹钢管涵工程质量坚持优秀水平，工序一次性合格率达100%。（记者 胡晓蓉 通讯员 杨张朱）