1月18日15时55分，一列从西宁到深圳东的Z232次客车飞快驶离新青崖地道，由我国中铁大桥局历时17个月参建的陇海铁路上行线宝天段社棠至元龙站改线铁路顺畅注册，比原计划通车日期提早半年，安全、优质、绿色、高效完成总工期方针，为显示和擦亮“开路先锋”品牌，咱们挺起建桥国家队的脊柱。

  陇海线段改建铁路，坐落甘肃省天水市麦积区，新建线公里。首要工程内容包含：1.37公里路基；1.58公里桥涵，其间568.15米特大桥一座、3座大桥计789.7米、3座中桥计206.31米以及4座计142.1米的涵洞；地道及明洞6.53公里；轨迹铺设9.48公里，其间无砟轨迹3.51公里。

  据我国中铁大桥局项目总工王鹏介绍：“改线这一段走行于上、下行陇海铁路之间，一处平交、两处上跨、两处联接既有上行线，七桥五隧、四跨渭河，穿越宋家岭后，标尾下穿建设中的静天高速公路。”

  项目触及路基、桥梁、地道、涵洞、无砟轨迹、有砟轨迹、四电等工程，是典型的山区Ⅰ级铁路综合性工程，结构物品种十分之多，施工工序十分复杂；地点区域地势崎岖较大，存在湿陷性黄土、坍塌、滑坡等不良地质，特别地道施工安全危险极高；包含1.5公里经营线公里接近经营线公里附近既有地道施工，上跨或接近经营线施工手续和谐沟通及操控爆炸等级等现场管控难度史无前例；国家Ⅰ级铁路线路技能标准高，对路桥隧涵基础设施的强度、刚度、精度、耐久性、安稳性要求很严厉，线的动态质量指数TQI值高标准。

  面临工期紧、任务重、标准高、施工难等特色，我国中铁大桥局广阔建设者高举开路先锋大旗，宏扬一流建桥国家队新优势，苦干、实干加巧干：选用咬合桩围堰基坑支护和钢板桩引孔施工组合计划，霸占坐落渭河主河槽内、埋深达10至12米的8个水中墩深基坑承台施工；改用暗挖法代替大开挖施工标头3号涵洞，大幅度的下降施工中触及较多既有线的极高安全危险，并保证标头路基同步平行作业；优化工序和改善工艺多措并重，减缩地道施工均匀每个循环2至3小时，为抢通全长3551.95米的新伯阳地道关键性操控工程争取了宝贵时间。

  通过各方整体上下精心组织、科学攻关、优化计划，项目历时17个月、提早5个月完成全线根本贯穿总方针，并提早半年建成通车，以实际行动激起铁路高水平开展微弱动能，以实干实绩推进主题教育走深走实，为勇当服务和支撑我国式现代化的“火车头”奉献建桥报国央企力气。

  陇海铁路是新亚欧大陆桥货运主通道的重要组成部分，陇海线宝天段地处“一带一路”、西部大开发等国家战略的核心区，是甘肃与陕西、西南、华中、华东等陇海经济带区域的货运沟通首要通道，也是西北区域动力输出以及接受中东部工业搬运的重要交通载体。

  项目建成通车后，紧紧联接宝中-宝成纵向铁路，可有用承当部分甘肃与西南区域间的货运需求，对加速国家动力供需格式调整、促进我国西部区域南北向的经济合作都具有十分重要的含义。(中铁大桥局：孙东勋、张璟、陈二彬)